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三达德 智、仁、勇 M.Benz C350、BMW 330i、Audi A4 3

作者 时间:2020-06-14 阅读次数:430

三达德 智、仁、勇 M.Benz C350、BMW 330i、Audi A4 3文/叶锦祥 图/Gary 设计:李妍忻车辆/国丰(02)2882-1170要凑齐这三部车可不简单,等了一年多才有这个机会。BMW去年率先推出大改款330i,以轻量化镁铝合金引擎展现优异的动力输出,操控性更是让人印象深刻,而随后上场的小改款A4 3.2FSI Quattro除换上全新造型外,亦以新款3.2升缸内直喷引擎来搭配四驱系统。这时只剩下C350尚未登场,换上新款3.5升V6引擎后会有何种程度的表现?让我们来找出答案!

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操控均衡性及安全性是现今新一代性能房车在驾驶乐趣之外的主要考量。

这三部来自德国的入门款高级房车均有着过人的操控反应与稳定性,且拥有属于自我独特性格与设计理念,加上高水準的製作品质,实在很难分出高下。C350具有水準极高的ESP动态稳定系统,对高速行车操控性有很大帮助,即便以粗暴的方式扭动方向盘,车身稳定性与轮胎循迹性仍然极高。唯一令人在意的就是偏软的悬吊系统,因此过弯时会产生些许倾侧,这时如再重踩油门,其272匹马力会让车尾出现往外滑动的倾向,但也因此让人体会ESP系统的高水準演出,驾驶者不需刻意理会便能回复原来行进路线,甚至让人感觉自己的驾驶技巧变得更好。

330i最出色的是整体平衡性,引擎重心点位于前轮轴之后,让车重分配更加均匀,过弯如行云流水,也因悬吊及车身刚性比上一代E46要强化许多,弯道中的转向操控更加清脆俐落。至于A4 3.2 Q方面,避震器忠实传递轮胎与路面间的抓地状态,且其235/45/17的轮胎很称职地听从方向盘指令,Quattro四驱虽使得加速出弯有些转向不足,但还不至于到令人神经紧张的地步。

就整体性能表现来看,C350是速度表现最快的一款,但330i因底盘与机械架构有效将重心控制在车身中央,前后左右的重量分布非常均衡,反而能够提供较佳的娱乐效果。而A4 3.2 Q也具有与330i相近的驾驶乐趣,若能稍微修改前后驱动力的分配并提昇3.2升引擎的动力输出,并不会让对手专美于前。

爆发力十足的3.5升V6引擎声浪饱满,新C350能够满足人们对速度的热情。

C350 V6重装上阵
七速手自排为后盾

三达德 智、仁、勇 M.Benz C350、BMW 330i、Audi A4 3

去年底已于欧陆市场发表的C350终于在国内现身,这也是现行W203 C-Class最后一次改款动作,在换上M.Benz新一代3.5升V6引擎与七速手自排后,整体表现更上一层楼。车身与机械结构仍维持小改款设计,并未因引擎及变速系统的升级而有所变动,因此外观及内装看起来均完全相同,如拿掉车尾的型号标示,几乎无从分辨这是马力输出达272匹的新款C350。

与330i及A4 3.2 Q相较下,外型未因其身分而改变的C350,在定位上虽仅次于性能版C55 AMG,但C-Class进入市场已有多年时间,即便其车身线条依然极为前卫,但对消费者来说已失去新鲜感,视觉上的吸引力甚至不如小改款的A4 3.2 Q,这是较为可惜的一点。若能穿上AMG空力套件再加上3.5升引擎与七速手自排的优异性能,相信能在此次评比中得到更多分数。

三达德 智、仁、勇 M.Benz C350、BMW 330i、Audi A4 3三达德 智、仁、勇 M.Benz C350、BMW 330i、Audi A4 3换上新引擎的C350虽大幅提昇了动力输出,但外观部分仍维持W203车系的标準样貌,头灯、水箱护罩及保桿造型皆未更动。为负荷272匹马力,轮胎採用前225/45/17、后245/40/17规格以提供稳定的操控表现,其0~100km/h加速仅需6.4秒。

这具V型90度夹角的3.5升新引擎,捨弃过去每缸单凸轮轴、三气门设计,回归双凸轮轴与四气门进排气架构,并藉由可变气门正时与两段式进气歧管的主动控制,让它可爆发272hp/6000rpm最大马力,比过去3.2升引擎增加54匹。其最大扭力亦上涨至35.7kgm/2400~5000rpm的水準,使得车重1550kg的C350马力/重量比仅1:5.67,加上同级车中唯一的七速手自排,0~100km/h加速只需6.4秒、极速限制在250km/h,大幅超越两位同级竞争对手。

在实际表现上,市区低速游走依然保有M.Benz一贯的高质感与宁静特质,但只要让引擎转速飙过4000rpm,比C320大幅提昇25%的功率输出及七速手自排,让C350的能量如同滔滔江水般连绵不绝,为此次动力表现最强悍的速度王。在踩下油门的那一刻,C350便传达强烈讯息告知它并非昔日的C320,强大的扭力输出在起步时可轻易让后轮空转引起ESP系统介入,而快速推动车辆前进的能量伴随高亢引擎声浪,所营造的驾驶环境就如同AMG,让人感觉到它想讨好主人的企图心。

其独特的7G-Tronic手自排变速系统即便处于D档自排模式,反应依然非常快速,不论加、减速或过弯都能聪明地替驾驶者找到最佳档位。这时只需将双手握着方向盘、专心紧盯前方路况,C350不须任何技巧便可尽情踩着油门享受驾驶乐趣,比起330i些微的转向过度或A4 3.2 Q转向不足要均衡许多。

悬吊回馈的动态反应仍保有C-Class一贯的中庸性格,有点偏软却又具备极佳循迹性,动态方面的表现虽较不如330i,却能兼具日常行车舒适性,再加上既有的高刚性车身与灵敏的ESP系统,让C350面对日常生活及上下班通勤皆可提供舒适的行车环境。而想要体验高速快感只需大脚踩下油门,可让人体会几近于AMG的高速世界。

三达德 智、仁、勇 M.Benz C350、BMW 330i、Audi A4 3三达德 智、仁、勇 M.Benz C350、BMW 330i、Audi A4 3这具新款3.5升引擎为每缸双凸轮轴、四气门架构,并配有可变气门正时及可变歧管,拥有272匹马力输出及七速手自排。内装仍为大家所熟悉的C-Class扮相,但变速系统所提供的手排模式可透过排档桿及方向盘后的按键进行档位切换。车型名称M.Benz C350GearRatio引擎型式V6 DOHC 24V1st 4.380排气量3498c.c.2nd2.860缸径×冲程92.9×86.0mm3rd1.960压缩比10.7:1终传比2.820最大马力272hp/6000rpm煞车系统前330mm/后290mm碟盘最大扭力35.7kgm/2400~5000rpm长/宽/高4526/1728/1430mm前悬吊系统麦花臣轴距2715mm后悬吊系统多连桿 轮距前1493/后1464mm电子辅助ESP车重1550kg轮胎规格前225/45/17、后245/40/17 0 ~ 100 km/h6.4秒传动方式FR极速 250km/h变速系统七速手自排售价(万元)269

要驾御这辆野性十足的A4 3.2 Q,必须先适应Quattro四驱的动态特性。

A4 3.2 Q独树一格
全时四驱滴水不漏

三达德 智、仁、勇 M.Benz C350、BMW 330i、Audi A4 3

经过小改款后,新A4已拥有截然不同的风格与性能表现,车头採用Audi新家族表徵的Single Frame盾形水箱护罩,加上更为锐利的车身线条,视觉上具备更加强烈的侵略性。

新车头造型确实好看许多,内装与外型也採用相同设计手法,于革新过程中保留Audi的一贯风格。在机械架构与性能方面,这部A4 3.2 Q继续採用Audi所独创的Quattro四驱系统,虽然就一款强调动力与驾驶乐趣的房车来说,四驱架构会增加底盘与动力的负担并有着转向不足的缺点,但却拥有更高水準的循迹性与安全表现,而Audi此次藉由引擎功率强化来克服车重的不利因素。

这具3.2升V6引擎为全新型号,看起来虽与先前的3.0升引擎非常相像,但排气量已扩至3.2升并採用最新的FSI缸内直喷系统,气门结构则从每缸五气门改为四气门设计,并附上双可变气门正时及三段变化的进气歧管。就V6引擎的标準来看,这具3.2升引擎长度仅360mm、宽度430mm,且本体重量仅169.5kg,可列入轻量级製品,并能将前轮重量负荷减至最低程度。功率输出方面,其255匹最大马力在6500rpm可完全爆发,33.8kgm的最大扭力则在3250rpm涌现,且因可变气门正时及三段可变进气歧管对进气时间与流量的精準控制,让这具引擎在1900~5900rpm间可随时提供90%的最大扭力。也就是说,这具引擎在任何时刻踩下油门至少都能供应30.5kgm以上的扭力,非常突出。

三达德 智、仁、勇 M.Benz C350、BMW 330i、Audi A4 3三达德 智、仁、勇 M.Benz C350、BMW 330i、Audi A4 3特别调校的排气系统让这部A4 3.2 Q在试驾时显得特别威猛,但17吋铝圈与234/45跑胎仍有轻微转向不足,0~100km/h加速仍在7秒内而为6.9秒。小改款后的A4展现出独特且凌厉的非凡气势,流畅的车身线条宛如一款双门跑车。

A4 3.2 Q的马力值虽比C350及330i要小,但动力反应给人感觉更为直接,稍加油门便迅速突破4000rpm,且六速变速箱在传递动力的过程中并未因扭力转换器有所折扣,力量更随着转速的攀升而递增,当引擎转速愈往红线区逼近,引擎声浪便愈趋高亢。在加速成绩方面,虽然其0~100km/h加速6.9秒的数据比两位对手稍慢了些,但实际油门反应依然非常快速,特别调校的排气系统在转速攀升过程中展现如跑车般的声浪,比过去营造出更浓烈的动感氛围,且转向控制反应并没有因较重的V6引擎而造成太大负担。

由于新A4採用性能版S4的底盘技术,针对避震器及悬吊结构的作动几何角度进行改良,悬吊轴承并换上与S4同等级的强化製品,使得轮胎、避震器与地面有着极佳互动,能将起伏路面所造成的冲击力完全吸收,车身没有产生任何余震或晃动;由此可知其车身刚性之强悍,且NVH抑制也有高水準表现。

面对连续多弯道路,A4 3.2 Q的表现依旧亮眼,唯一的罩门便在于大角度低速弯道,入弯前的减速动作与重心前移,加剧其转向不足的情况。可能是因四驱系统的前后动力分配或轮胎抓地力不足所造成的影响,延缓了加速出弯的时机,但轮胎的循迹性及动态反应仍在掌控中,ESP 8.0动态稳定系统也随时伺机待命。

三达德 智、仁、勇 M.Benz C350、BMW 330i、Audi A4 3三达德 智、仁、勇 M.Benz C350、BMW 330i、Audi A4 3新款V6引擎採用FSI缸内直喷技术,排气量从3.0升扩至3.2升,使其最大马力输出达到255匹的水準,且本体重量仅165公斤直逼330i。承袭Audi典型设计的内装大量採用胡桃木饰板与高级真皮,简约风格的内装与排档座依然是传统配置,并提供有S跑车换档模式。车型名称Audi A4 3.2FSI QuattroGearRatio引擎型式V6 DOHC 24V1st 4.171排气量3123c.c.2nd2.340缸径×冲程84.5×92.8mm3rd1.521压缩比12.5:1终传比3.539最大马力255hp/6500rpm煞车系统前321mm/后288mm碟盘最大扭力33.8kgm/3250rpm长/宽/高4586/1772/1427mm前悬吊系统四连桿轴距2648mm后悬吊系统多连桿 轮距前1522/后1522mm电子辅助ESP车重1580kg轮胎规格235/45/170 ~ 100 km/h6.9秒传动方式AWD极速km/h250变速系统六速手自排售价(万元)250

扎实的车身平衡性加上浓郁的BMW运动性格,330i拥有吸引人的性感魅力

330i运动员的基因
分配完美的均衡性

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论造型设计,性格独特的330i可说是近期最具争议性的一款高级房车,虽然消费者对330i的设计概念有着两极看法,但若要在现行高级房车中选出一款最具设计感的作品,我们会投330i一票。确实,新330i比上一代车型有大幅进步,但这不表示其他竞争对手全无招架之力,如此次C350便具备272匹的动力值且搭配七速手自排系统,售价仅多出11万。而A4 3.2 Q虽只有255匹马力,但是跑格十足的造型设计加上全时四驱的高安全性均具备强大竞争力,258匹马力的330i并未占到任何便宜。

但实际上新330i除了在造型设计方面独树一格,其机械架构更可看出BMW在性能方面的坚持。为展现均衡的前后车重分配,BMW不惜成本採用特殊镁合金来製作部分引擎零组件,使其本体重量仅160公斤,车身前后配重平衡性比上一代E46车型还要更加优异。这具代号N52B30的直六引擎,藉由Bi-VANOS可变气门正时与Valvetronic气门扬程系统的协助,具有258hp/6000rpm的最大马力,且如同涡轮引擎般在2500rpm~4000rpm间持续供应30.6kgm的峰值扭力,运转精緻性堪称动力系统的典範;变速箱则为ZF製作的六速Steptronic手自排。

三达德 智、仁、勇 M.Benz C350、BMW 330i、Audi A4 3三达德 智、仁、勇 M.Benz C350、BMW 330i、Audi A4 3代号E90的330i有着新一代BMW个性风貌,具有年轻摩登气质与运动性格。
藉由轻量化的铝镁合金引擎,让330i有着均衡的车身配重,弯道中虽会出现些许侧倾,但依然保有高水準性能演出,0~100km/h加速为6.6秒。

330i此次面对的敌手已非过去的C320或A4 3.0 Q,而是达到相同层次的C350或A4 3.2 Q。虽然这具直六引擎的排气量仍维持在3.0升以下,却以先进的进排气控制技术展现与对手同层次的动力演出,此外,仍维持高水準的运转品质。其引擎功率输出虽不如对手,但毕竟仍有优异的本质条件,再加上车重比C350少了10公斤,马力重量比非常接近。若不去看加速数据,其实330i与C350这两部后驱房车的动态特性有些相似,起步或再加速反应并没有太大差异,但330i到了中末段便不如排气量功率输出均较大且配置七前速变速箱的C350。有趣的一点是,这三款六缸引擎车型有着不同的排气声浪,C350引擎低沉浑厚并具有爆发力,A4 3.2 Q的V6缸引擎音频高亢且轰然作响,而330i的直六引擎恰好介于两者之间,让人一听声音就能够分辨出是哪一款车。

底盘可说是BMW拿手的项目之一。为让330i展现更精準的操控能力,工程师刻意将引擎摆设位置后移而保有均衡的车身前后配重,并增加前后轮距的宽度,让这具直六引擎的重心点位于前轮轴之后。因此即便直六引擎体积较长,但330i依然拥有前后51/49的均衡配重,在操控表现上展现极佳的高速稳定性,悬吊设定适中,兼顾一般道路行车舒适性与飞驰时的刚性表现,无论各种路况均能呈现最稳定的操控反应,让车辆与轮胎维持最佳抓地力。另外,Steptronic变速系统在手排模式下作动分明,可轻易选择想要的档位,转速甚至在4500rpm左右依然可以退档入弯、乐趣十足,準确的转向反应及FR后轮驱动所展现的丰富驾驶乐趣算得上是极乐享受。

但330i也非完美之身,悬吊为迁就RSC失压续跑胎的特性反而成为其罩门,工程师将避震器调软来克服强硬胎壁所产生的震动感,不过车身相对在高速过弯时增加一些过去所没有的晃动感,对于安全性并不会造成影响。

三达德 智、仁、勇 M.Benz C350、BMW 330i、Audi A4 3三达德 智、仁、勇 M.Benz C350、BMW 330i、Audi A4 3这具代号N52B30的镁铝直六引擎堪称该级距代表作,同时配置Bi-VANOS及Valvetronic控制系统,拥有258匹最大马力。方向盘上设有简易的音响功能控制键及行动电话接听键,可惜并未提供手排模式换档拨桿。三达德 智、仁、勇 M.Benz C350、BMW 330i、Audi A4 3

三达德 智、仁、勇 M.Benz C350、BMW 330i、Audi A4 3对操控表现不是非常挑剔,只是偶尔想要飙快一下以享受速度快感,那C350会是最佳选择,内敛风格加上丰富的内装配备与质感,绝对值回票价。而讲究个人风格与品味的车主们,A4 3.2 Q会是最佳优选,独特的外型设计加上精緻内装与优雅风格,绝对能够突显个人独到的眼光与鉴赏力。而全新BMW 330i?其均衡的整体表现与操控乐趣成为编辑部的第一选择,实际上C350与330i这两部车的差距极小,毕竟330i在动力及加速表现上并未占到优势,但就引擎动力特性与悬吊系统之间的协调性来看,330i能提供更惬意的弯道操驾乐趣。

如果不考量到价格,C350会因M.Benz的品牌光环而吸引许多人投它一票。其全新3.5升引擎加上独步车坛的7G-Tronic七速手自排,能满足绝大多数消费者对速度或甚至是虚荣感的要求,但也因现行C-Class进驻市场已有多年时间,此次并未因其动力更新而换上更具跑格的外观套件,因此削弱了竞争力。A4 3.2 Q的外型设计极为诱人,但也因其Quattro系统的特性而限制其操驾乐趣,让有兴趣入主的消费者裹足不前,因此想购买A4 3.2 Q除了独特的个人品味外,还需要一些勇气,因此330i依旧成为此次的Our Choice。

车型名称BMW 330iGearRatio引擎型式L6 DOHC 24V1st 4.170排气量2996c.c.2nd2.340缸径×冲程85.0×88.0mm3rd1.520压缩比10.7:1终传比3.640最大马力258hp/6500rpm煞车系统前330mm/后336mm碟盘最大扭力30.6kgm/2500rpm~4000rpm长/宽/高4520/1817/1421mm前悬吊系统麦花臣轴距2760mm后悬吊系统多连桿 轮距前1500/后1513mm电子辅助DSC车重1540kg轮胎规格225/45R170 ~ 100 km/h6.6秒传动方式FR极速km/h250km/h变速系统六速手自排售价(万元)258
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